Referința corectă este recomandarea producătorului mașinii. O găsiți cel mai frecvent pe eticheta din cadrul ușii șoferului, pe stâlpul central al caroseriei, în interiorul capacului rezervorului sau în manualul de utilizare. Eticheta indică de obicei valori separate pentru puntea față și puntea spate, uneori și pentru încărcare normală sau încărcare maximă.

Diferența dintre față și spate este normală. La multe autoturisme cu motorul amplasat în față, puntea față suportă o greutate mai mare și poate necesita o presiune diferită. Nu presupuneți că toate cele patru roți trebuie umflate identic doar pentru că au aceeași dimensiune.

Valorile sunt afișate, de regulă, în bar și uneori în psi. În România, unitatea practică este bar. De exemplu, o recomandare de 2,3 bar față și 2,1 bar spate trebuie urmată exact pentru condiția de utilizare indicată pe etichetă. Dacă mașina este încărcată cu pasageri, bagaje sau marfă, consultați rândul destinat sarcinii mari. Acesta poate cere o presiune mai ridicată, în special pe puntea spate.

Dimensiunea anvelopei contează. Dacă mașina este echipată cu mai multe dimensiuni omologate, cum ar fi 195/65 R15 pentru iarnă și 205/55 R16 pentru vară, eticheta poate avea recomandări distincte. Verificați rândul corespunzător dimensiunii montate, nu doar modelul general al mașinii.

Când se verifică presiunea

Presiunea se măsoară la rece, înainte de plecare sau după cel puțin câteva ore în care mașina a stat parcată. În mers, aerul din anvelopă se încălzește și presiunea crește natural. O citire făcută imediat după deplasare nu oferă baza potrivită pentru reglaj.

Ca regulă practică, verificați toate cele patru anvelope cel puțin o dată pe lună și înaintea fiecărui drum lung. Este recomandat să verificați și roata de rezervă, dacă mașina are una. O rezervă neutilizabilă din cauza lipsei de presiune nu ajută când apare o pană pe drum.

Variațiile de temperatură justifică verificări mai dese la schimbarea sezonului. Pe măsură ce vremea se răcește, presiunea poate scădea. Invers, în perioadele calde, o anvelopă lăsată prea aproape de limită poate ajunge la o valoare mai ridicată după rulare. Nu reglați însă anvelopele după presupuneri sau după aspectul lor vizual. Folosiți un manometru funcțional.

Cum faci verificarea corect

Parcați pe o suprafață cât mai dreaptă și măsurați anvelopele reci. Deșurubați capacul valvei, apăsați ferm manometrul pe valvă și citiți valoarea. Dacă presiunea este sub recomandarea producătorului, adăugați aer treptat și verificați din nou. Dacă este peste valoarea indicată, eliberați puțin aer și repetați măsurarea.

După reglaj, montați capacele de valvă. Sunt piese mici, dar protejează ventilul împotriva prafului și umezelii. Dacă una dintre roți pierde presiune constant, nu compensați problema prin umflare repetată. Este necesară verificarea valvei, a jantei și a anvelopei pentru o posibilă perforație sau o neetanșare.

Ce se întâmplă când presiunea este prea mică

O anvelopă subumflată se deformează mai mult în rulare. Zona de contact cu asfaltul și flancurile lucrează excesiv, iar temperatura internă crește. Rezultatul poate fi uzura accentuată pe marginile benzii de rulare, consum mai mare și un comportament mai imprecis la schimbările de direcție.

Pe ploaie, evacuarea apei poate deveni mai puțin eficientă, mai ales când profilul este deja uzat. La viteze de autostradă sau pe un drum lung încărcat, încălzirea suplimentară a structurii anvelopei este un risc real. O pierdere lentă de presiune nu trebuie ignorată doar fiindcă mașina încă se conduce aparent normal.

Presiunea prea mică afectează și durabilitatea. În loc să se uzeze uniform, anvelopa poate consuma mai repede umerii. Când uzura este avansată, simpla revenire la presiunea corectă nu mai repară profilul pierdut.

Ce se întâmplă când presiunea este prea mare

O anvelopă supraumflată nu este o soluție pentru un consum mai mic sau pentru o senzație de direcție mai fermă. Ea are o zonă de contact mai redusă cu drumul și poate deveni mai sensibilă la denivelări. Confortul scade, iar aderența poate fi afectată, în funcție de carosabil și de condițiile meteo.

Semnul tipic este uzura mai pronunțată pe centrul benzii de rulare. În plus, șocurile produse de gropi și rosturi de dilatație sunt transmise mai dur către anvelopă, jantă și suspensie. Pe carosabil degradat, o presiune excesivă poate mări riscul de avariere la impact.

Există o diferență între presiunea pentru încărcare maximă, indicată de producător, și umflarea peste recomandare fără motiv. Prima este o setare calculată pentru mașină. A doua este un compromis nejustificat, care poate costa mai mult decât economisește.

Martorul TPMS nu înlocuiește verificarea manuală

Multe autoturisme moderne au sistem de monitorizare a presiunii, cunoscut ca TPMS. Acesta este util, însă nu trebuie tratat ca singura metodă de control. În funcție de sistem, avertizarea poate apărea doar după ce diferența de presiune devine semnificativă sau după ce mașina a rulat o anumită distanță.

Dacă martorul TPMS se aprinde, opriți verificarea la prima ocazie sigură. Măsurați toate anvelopele, reglați valorile conform etichetei mașinii și resetați sistemul numai după ce presiunile sunt corecte. Dacă martorul revine, este necesară o verificare tehnică. Cauza poate fi o pană lentă, o valvă defectă, o jantă care nu mai etanșează sau un senzor cu problemă.

Presiunea, echilibrarea și geometria lucrează împreună

Presiunea corectă nu compensează o roată dezechilibrată sau o geometrie dereglată. Dacă volanul vibrează la anumite viteze, echilibrarea roților trebuie verificată. Dacă mașina trage într-o parte, volanul stă strâmb sau anvelopele se uzează neuniform pe interior ori pe exterior, este indicat un control de geometrie.

La fel, o presiune reglată corect nu poate remedia o anvelopă cu deformare, tăietură în flanc sau profil aproape de limita legală. Verificarea lunară este momentul potrivit să inspectați vizual fiecare anvelopă: căutați cuie, crăpături, umflături, porțiuni tocite neuniform și deteriorări ale jantei.

Pentru șoferii care schimbă sezonier seturile de roți, este eficient ca presiunea să fie verificată la montaj și apoi după câteva zile de utilizare. După depozitare, după o reparație sau după montarea unor anvelope noi, un control suplimentar elimină incertitudinile înainte ca uzura să devină vizibilă.

O presiune corectă înseamnă să urmați valoarea mașinii dumneavoastră, nu o recomandare generală auzită pentru alt model. Două minute petrecute lunar cu manometrul pot prelungi viața anvelopelor și vă pot oferi un comportament mai sigur al mașinii exact în momentele în care contează.